8月23日上午，香丽高速项目八工区上补洛隧道进口一派忙碌的景象，施工人员正在熟练地进行T梁的浇筑，经过3小时的紧张作业，上补洛大桥首片预制T梁顺利浇筑完成。
    上补洛大桥是第八工区控制性工程，位于分离式路线段，单幅桥宽为12米，左右两幅主桥均采用（83+150+83）米预应力混凝土，引桥桥跨布置为：左幅香格里拉岸设置（2×29）米T梁，丽江岸设置（2×25.8）米T梁;右幅香格里拉岸设置（3×30）米T梁，丽江岸设置（2×30）米T梁。
    这座被“搬进”上补洛隧道进口的梁场负责上补洛大桥引桥45片T梁的预制,左右洞各设置31米制梁台座8个，共计16个台座。采用轨道龙门架进行洞内预制梁转运，为保证转运过程安全，龙门架与隧道拱壁预留了0.5米的安全距离，龙门架加工尺寸精确到1毫米。
    为何将梁场“搬进”隧道？施工人员介绍，一方面是因为受到地形的制约，上补洛大桥桥址区冲沟发育，呈树枝状分布，冲沟纵坡陡缓交替，地形为中山地形，属构造侵蚀地貌，山体坡度较陡峭，施工场地狭窄，施工范围内无相对平整的露天T梁预制场地。一方面是为了节约成本，绿色环保，提高效率。采用隧道洞内制梁，不用再进行征地，无需再进行场地平整，加上隧道内现成的施工用水及临时用电设施，既节约了征地费用和人工、机械等费用的投入，又绿色环保。此外，上补洛大桥与上补洛隧道桥隧相接，洞内制梁完成后可直接进行洞口架设，大大缩短了运距。综合考虑这些因素，在多方协商之下，一致决定将上补洛大桥的梁场“搬进”上补洛隧道进口。