立交走地上，遂道走地下，这是道路工程常规的方案，而立交走地下，遂道走地下这样的设计实属罕见。3月12日，美加墨世界杯足球比分交通运输厅组织省内外专家确定了香丽高速虎跳峡互通工程从地下走，这一方案则打破常规，成为全国高速公路建设首例。
    香丽高速主线全长124.68公里，途经香格里拉建塘镇、小中甸镇、虎跳峡镇，丽江龙蟠、九河乡。据了解，其中一段调线的昌格洛隧道、虎跳峡互通立交位于香丽高速公路丽江至迪庆段，海拔从约1800米急剧上升至近3200米路段，是香丽高速连续35公里桥隧比最集中路段，桥隧比高达98%，山高、谷深、地震烈度高，且穿越金沙江虎跳峡、玉龙雪山保护区范围，工程难度极大，水环保要求高。
    如何在保证安全的情况设计出一个最佳方案？香丽高速公路建设指挥部特邀请美加墨世界杯足球比分交通运输厅组织省内外专家召开“香丽高速公路虎跳峡段线位优化及虎跳峡互通方案专家评审会”。参加本次评审会的设计咨询单位中国铁道科学研究研究院、美加墨世界杯足球比分交通规划设计院、四川省交通运输公路规划勘察设计院、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、美加墨世界杯足球比分交通咨询有限公司，有国际土力学与岩土工程学会滑坡技术委员会委员、中国科学技术咨询服务中心滑坡防治专家组组长王恭先，同济大学地下工程教授丁文其，重庆交通科研设计院副总工程师程崇国等七位专家。
    通过实地考察专家们发现，昌格洛隧道进口端松散堆积体厚12m左右，出口侧山体破碎，山上分布有马刀树、醉汉林等，滑坡规模巨大，且隧道位于滑坡体内，对隧道的安全带来极大隐患。如原虎跳峡互通设计位于大型岩堆积体上，堆积体厚度40米左右，山体较陡，对互通的工程安全造成不良影响，治理极为困难；而原昌格洛隧道出口的设计位于一个大滑坡体上，该滑坡体2002年发生过一次滑移，山上居民全部搬迁；并且该互通连接线长度较长，连接线地形、地质条件也特别复杂，工程规模巨大。
    考虑到这些客观复杂的因素外，经过专家两天实地踏勘及讨论，最后决定方案调线，将香丽高速昌格洛隧道轴线向山体内移动，且虎跳峡互通从地上“搬到”地下，与长遂相连。据专家介绍，地下互通式立交隧道结构复杂，净距小，开挖宽度、净空大，且行车环境和交通流特点与一般地面互通相比存在较大差异，并且地下立交又是一个封闭、无自然光的环境，当遇到视野较差的地方，驾驶员的视野范围就会变小、心理压力就会增大，同时道路预判能力就会降低，很容易导致驾驶紧张。因此，专家组建议虎跳峡地下互通立交必须要进一步查明调整后的线位地质条件，地下立交区要结合结构布置隧道通风、逃生救援、交通疏导、接线连接等设施；一定要透彻掌握实际情况，进一步优化方案，扎扎实实做好技术研究工作。对于如此复杂的地势条件，我们的方案必须使出合理的、顺应性的“招术”，才能确保两者融“汇”贯通、相安无事。
    据了解，虽然国内外已陆续建成并投入运营的市政工程地下互通式立交已有些许，如厦门万石山立交、重庆嘉华隧道、深圳福龙横龙山（北）隧道、上海外滩隧道、瑞士苏黎世城市隧道地下立交等，但在地形与断层相交位置附近、岩体破碎、构造侵蚀严重，且线路长大纵坡、高桥隧比的路段建设高速公路地下互通与长隧道相连的工程，在国内外尚属首次。这将开创、科研“世界级”的难题。建成后的虎跳峡地下立交“桥、隧、地下互通”相连，将是继 “虎跳峡金沙江特大桥”后，虎跳峡风景区又一道亮丽的风景线。目前，从国内地下立交的建设和运营情况来看，采用地下互通的形式是可行的，特别适用在用地及环境要求苛刻，地形复杂、交通地位重要的区域及风景区，既满足了交通发展，也适应了环境保护的需求。虎跳峡地下互通立交所处的地理位置、水环保要求满足上述限制性条件的要求。